汽车由成千上万个零部件装配而成，且型号很多，用途与构造各异，各种零部件所使用的材料包括钢铁、有色金属、橡胶、玻璃、石棉、陶瓷、纤维及石油化学产品等。零部件的制造方式则包含了铸造、冲压、锻造、机械加工与热处理等程序。根据零部件实现的功能，零部件可以分为发动机零部件、底盘零部件、车身零部件、电气零部件和通用件等。根据汽车零部件组成的分类，任何一辆汽车都由四大部分组成，即发动机、底盘、车身和电气设备。

自動車は数多くの部品から組み立てられるが、部品の型番が非常に多く、用途と構造が異なり、各種の部品が使用する材料には鋼鉄、非鉄金属、ゴム、ガラス、石綿、セラミック、繊維及び石油化学製品などが含まれる。部品の製造方式にも鋳造、プレス、鍛造、機械加工及び熱処理などのプロセスが含まれる。部品の機能によって、部品はエンジン部品、車台部品、車体部品、電気部品及び汎用部品などに分けられる。自動車部品の構成の分類によって、すべての自動車はいずれもエンジン、車台、車体及び電気設備など4つの部分から構成されている。

汽车产业是高精度性、高技术性、需要高度整合的综合性产业，其产品从前期策划到后期生产销售大致需经过产品策划、研发、生产制造和营销阶段等过程。

自動車産業は高い精度性、高い技術性、高い整合性が必要な総合的産業であるので、その製品は、前期企画から後期の生産と販売まで、大体に製品企画、研究開発、生産製造及びマーケティングなどの段階を経ている。

汽车产品的策化、研发、生产和销售四个环节构成汽车行业的产业链，其中包括原材料厂家、汽车设计公司、汽车零配件厂、汽车主机厂、经销商、汽车金融服务企业、汽车养护企业、汽车维修企业、汽车租赁企业等众多利益群体。汽车产业链见正文图。

自動車製品の企画、研究開発、生産及び販売など4つのプロセスは自動車業界の産業チェーンを構成している。そのうち、原材料メーカー、自動車設計会社、自動車部品工場、完成車工場、ディーラー、自動車金融サービス企業、自動車装飾企業、自動車保守企業、自動車レンタル企業など多くの利益関係者が含まれる。自動車産業チェーンについて本文の図を参照する。

产业链上下游厂家合作主要体现在两方面，一是原材料厂、零部件厂和主机厂的合作；二是设计公司、零部件厂和主机厂的合作。原材料和零部件是主机厂的主要采购物品，零部件厂和主机厂对原材料涨价的反应都很敏感，尤其是对钢材的涨价。设计公司、零部件厂和主机厂的合作体现在设计公司按照主机厂的要求并结合市场情况建立研发产品的零部件体系，在设计公司和主机厂达成共识以后，设计公司按照零部件体系的要求和零部件厂家做联合开发。零部件厂也和主机厂有直接业务往来，主机厂一般都具备一定的设计能力，主机厂可以根据自身的需要采购零部件。实力较强的主机厂也可以自己生产零部件，这些零部件可以为自身所用，同时也向其它主机厂或设计公司销售。

産業チェーンにおける上下流メーカー間の提携は主に2種ある：一、原材料工場、部品工場と完成車工場の提携である。二、設計会社、部品工場と完成車工場の提携である。原材料と部品は完成車工場の主な仕入物品であるが、部品工場と完成車工場が原材料の値上がりに対しいずれも敏感であり、特に鋼材の値上がりに敏感である。設計会社、部品工場及び完成車工場の提携において、設計会社は、まず、完成車工場の要求によって、かつ市場状況に照らして製品の部品体系を研究開発する。設計会社は、完成車工場と共に部品体系を認可してから、部品体系の要求に従って、部品メーカーと連合開発を行う。部品工場も完成車工場と直接な業務上の往来を行うが、完成車工場は一般、一定の設計能力を持っており、自社の必要によって部品を仕入する。実力が比較的強い完成車工場は、自社で部品を製造することもあるが、これらの生産した部品は自社に使用されるほか、その他の完成車工場または設計会社に販売されることもある。

在汽车产业链上，各利益群体的市场地位是不同的。一般情况下，汽车行业产业链的各利益群体中，汽车主机厂和原材料厂占主导地位，汽车设计公司和经销商次之，零部件厂家的市场地位较低。由于资源有限，原材料价格总体上是不断上涨的，因此原材料厂家在产业链中始终占据主导地位。零部件厂是在原材料厂和主机厂之间生存，由于上游的原材料涨价，下游的主机厂降价，并且中国零部件厂家自身产品的同质性较大，零部件厂的生存空间被进一步压缩。设计公司的生存地位要次于主机厂，但要优于零部件厂商，因为设计公司可以根据以往和零部件厂商之间配合的好坏，来选择零部件厂商，设计公司有权力淘汰不合格的或推荐更合适的零部件厂商。另一方面，如果零部件厂的规模比较大、技术实力比较强，它们在市场上也是有竞争地位的。经销商的市场地位和设计公司类似，如果经销商的能力很强，主机厂也会主动联系经销商。设计公司也一样，如果设计公司的能力比较强，而主机厂没有任何的技术能力，主机厂也会主动联系设计公司。总之，汽车行业的利益群体的市场地位最终还是由其核心技术力量所决定。核心能力强，市场地位就会高。

自動車産業チェーンでは、各利益関係者の市場における地位は異なる。普通、自動車業界産業チェーンにおける各利益関係者の中では、完成車工場と原材料工場は主導的な地位にあり、自動車設計会社とディーラーがその次となり、部品メーカーの市場における地位が比較的低い。資源が限られ、原材料の価格が全体的に絶えず上昇しているので、原材料メーカーは産業チェーンで始終主導的な地位を占めている。部品工場は原材料工場と完成車工場の間に生存している。上流の原材料の値上がり、下流の完成車工場の値下がり、そして、中国の部品メーカーの製品の同質性が比較的大きいため、部品工場の生存空間は更に圧縮されている。設計会社の生存地位は完成車工場の下にあるが、部品メーカーより優れている。設計会社は、以前の部品メーカーとの提携の結果によって部品メーカーを選択し、不適合の部品メーカーを淘汰し、またはより適した部品メーカーを推薦することができる。一方、部品工場は、規模が比較的大きく、技術実力が比較的強いなら、市場で有利な競争地位にあることができる。ディーラーの市場地位は設計会社と類似しているが、ディーラーの能力が非常に強いなら、完成車工場は主動的にそのディーラーと連絡する。同じように、設計会社の能力が比較的強く、完成車工場が如何なる技術能力を持っていない場合、完成車工場も主動的にその設計会社と連絡することがある。全体的に、自動車業界の利益関係者の市場地位は最終的にはそのコア技術力によって決められる。コア能力が強ければ、市場地位も高くなる。

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